到2020年，我国新能源汽车终端零售量将突破180万辆；到2021年，新能源汽车市场将转入较慢发展期；到2030年，新能源车在产品和价格方面比燃油车极具优势，乘用车市场将呈现平分秋色的格局。7月20日，在2018产业创意和新能源汽车峰会上，威尔森新能源高级咨询顾问田伟东在近期公布的《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》中得出这一预测。双分数政策助力新能源销量冲击180万辆有业内人士曾认为，双分数政策将对我国电动汽车发展产生极大推展起到，其效用远大于欧盟的碳排放限额以及美国加州的废气政策。
而随着双分数政策一纸令其下，原本还在犹豫不决的合资厂商也争相发布了其新能源车的上市计划。除了短期应急的混动产品、插电混动或者借壳产品，不少车企还明确提出了基于显电平台的相反研发产品规划。可以意识到，在未来的2-5年，中国新能源车市场将较慢发展。记者了解到，2017年合资企业汽车销量约1400万辆，大约占到乘用车市场整体销量的57%，但新能源车销量完全为0，这将倒逼合资厂商减缓前进新能源车的上市步伐。
双分数政策的发售是一个杀手锏。田伟东说道，我们预测，2020年合资厂商总销量将超过1500万辆的规模，其中新能源汽车的整体销量将超过180万辆，合资品牌新能源产品销量将超过60万辆，这意味著另外120万辆由自律品牌贡献。去年，新能源市场的整体容量仅有为55万辆，而这55万辆皆来自自律品牌，若要超过两年后的120万辆销量目标，只不过年均快速增长30%才可。
数据表明，今年6月我国新能源乘用车销售7.17万辆，环比5月上升22%，同比快速增长74%。1-6月我国新能源乘用车销量约35万辆，同比快速增长1.2倍。由此不难看出，新能源汽车有机会在2020年超过180万辆的销售规模。2030年，新能源汽车或与燃油车销量平分秋色根据《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》表明，融合市场发展S型曲线规律，以及燃油车的S型曲线规律，2016年至2021年为新能源汽车引进期，2022年至2030年为新能源汽车发展期。
上述报告指出，在发展期，新能源汽车市场将呈现出市场快速增长、车型数量激增、产品价格渐渐上升和消费市场需求趋向多样化等特点。车企未来黄金发展时期就就是指2021年开始到2030年这10年。田伟东指出，2030年新能源汽车市场整体份额将占整个乘用车市场的一半，超过50%。根据此前规划，新能源汽车的销售比例在2020年要超过7%以上，2025年要超过15%以上，2030年则拒绝超过40%以上。
回应，田伟东指出，未来，车型成本上升、产品力提高和基础设施建设的完备等三方面将不会承托新能源汽车在十年后的销量更上一层楼。从目前来看，新能源汽车的价格并没优势，其整体高达燃油车5万到7万元，这是由电池成本居高不下所导致的。我们预计，2020年开始，动力电池的价格降幅每年将上升10%-25%。田伟东回应，2020年，我国充电站将超过1.2万个，充电桩将超过450万个，车桩比要力争超过1：1，基本相似500万的保有量。
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